新加坡面積小，人口多，交通是迫切的問題;人口密度高的城市，汽車本來不是很適當的交通工具，但到了新加坡以后，為本地汽車的崇高地位頗感驚訝。

　　車主，在新加坡仍是少數，但享受的待遇似乎不錯。新加坡的有軌交通不很發達(起碼跟臺北、香港或近來上海等城市相比是這樣)，地鐵網絡許多地方目前還不能到達。相比之下，本島的高速公路好像便利很多。

　　上班下班時交通高峰時間，問題當然最迫切。好在近年以來，一些地方出現了國外早就有的公共交通優先道：譬如在聯邦道 (Commonwealth Avenue)，巴士有專用道，塞車對公車的影響較少。可惜，這些優先道為數仍不多;例如地鐵環線開通之前，從國大回家只能叫苦，波那維斯達路總是塞車厲害，巴士也塞在其中。

　　作為步行者，會注意到一些怪現象。其一，是紅綠燈的“不等制”。很奇怪，不少給行人開的綠燈格外短。例如，荷蘭村購物中心對面我每天要經過兩次;給行人開七秒鐘，加上閃爍七秒鐘，共14秒，勉強可以過馬路，然后要等——等三面汽車直走、右轉、左轉，每個方向都綠燈很久。這里的紅綠燈，對行人顯然較為苛刻，瞧不起步行者。

　　另一怪現象，是“奔命制”。例如聯邦道跟錦茂路路口，既給行人開綠燈，又同時讓給右轉車開;因為要橫跨多車的聯邦道，不少車主或看不到或故意忽視正在過馬路的行人，十分危險。晚上去跑步，我不只一次，雖有綠燈，卻見到汽車向自己飛速開來, 只能撒腿“奔命”。

　　怪現象之三，是紅綠燈“AWOL”，失蹤。例如荷蘭道跟聯邦道的路口，本來四面都有給行人開的紅綠燈，現在卻只剩三個;車主很開心，可以少等幾秒鐘;行人卻口呆目瞪：本來過馬路等一次，現在要繞路加上等三次，誰的主意?真羨慕東京、紐約等部分大城市的步行者：一些十字路口，甚至會四面同時開綠燈，行人就可以斜跨馬路，多方便!

　　不能不再次提到波那維斯達路——教育部大樓跟前本來有個紅綠燈，突然也失蹤了;現在長達一公里沒有一個過馬路的地方，馬路又寬又直，可以用來賽車;路人卻就別想去對面新開的購物中心。我們都很守法，不會想jaywalk，對不對?

　　不等、奔命、失蹤——自己周圍的“怪現象”還不少。交通暢通很重要，但所謂交通，應該不等同于私人交通，而是包含公交、私車、雙輪、步行等不同群體利益。為何要將私家車放在首位?許多歐洲城市的邏輯正好相反，例如紅綠燈優先考慮行人，或者多處限制車速，為車主制造各樣的不便，因而鼓勵他們使用公共交通。

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