免費乘車計劃試行后若能取得預期成效，即成功吸引尖峰時段20％的乘客提早出行，所需費用可能超過1000萬元。

　　交通部長呂德耀前天宣布試行為期一年的免費乘車計劃時說，希望能吸引尖峰時段，即上午8時15分至9時的10％至20％的乘客提早出行，以舒緩開往市區的地鐵客流量。

　　這項計劃預計耗資1000萬元，由政府全額承擔。

　　新加坡國立大學土木工程系副教授李德纮昨天受訪時指出，若按照最理想的情況推算，即成功分散高達20％的尖峰時段客流量，根據陸路交通管理局數據，這些提早出行的乘客人數將近1萬7000人。

　　若再加上目前已在早上7時45分前從市區16個指定地鐵站出閘的2萬3000人，可免付車資的乘客將高達約4萬人。以平均每人1元5角的車資來計算，一年下來，免費乘車計劃將耗資約1600萬元，明顯超出政府的預算。

　　對此，陸交局發言人昨天受詢時強調，1000萬元為推行計劃的大致預估費用，“計劃的實際費用將取決于參與這項計劃的乘客人數”。

　　雖然部分國人自措施宣布以來，對政府全額資助計劃提出質疑，但受訪學者認為政府的這項決定“是正確的”。

　　研究交通經濟學的南洋理工大學商學院副教授李志峰說：“雖然政府資助計劃是沒法回本的，但這對整個社會和公眾所帶來的好處和便利，將遠大于這筆費用的金額。”

　　李德纮也指出，既然措施是由政府催生，理應由政府全額資助，更何況兩個公共交通業者都是營利機構，不能無條件承擔這筆費用。

　　呂德耀前天受訪時表示，政府決定全額資助計劃，是為了避免讓兩家業者所提供的現行優惠車資“復雜化”。

　　本報日前報道，兩家巴士和地鐵公司每年為年長者、學生、孩童及國民服役人員提供的優惠車資總額超出1億6000萬元。

　　雖然政府資助計劃是沒法回本的，但這對整個社會和公眾所帶來的好處和便利，將遠大于這筆費用的金額。