政府推出免費(fèi)乘車計(jì)劃鼓勵(lì)公眾提早出行的做法已經(jīng)值得嘉許，乘客不應(yīng)“得寸進(jìn)尺”。受訪學(xué)者指出，地鐵擁擠情況較為迫切，政府投入資源解決這個(gè)問題是無可厚非的。

　　免費(fèi)乘地鐵試驗(yàn)計(jì)劃

　　免費(fèi)乘車試點(diǎn)計(jì)劃在6月底推行后，從任何輕軌站或地鐵站啟程的乘客，只要在平日上午尖峰時(shí)段之前，在市區(qū)16個(gè)指定地鐵站出閘便無需付車費(fèi)。有公眾認(rèn)為，既然許多乘客主要依賴巴士前往地鐵站，再轉(zhuǎn)搭地鐵續(xù)程，政府若把免費(fèi)乘車計(jì)劃擴(kuò)大至巴士服務(wù)，將有助于鼓勵(lì)更多公眾提早出行。

　　銀行執(zhí)行員陳啟亮（28歲）的辦公地點(diǎn)靠近萊佛士坊地鐵站，他平日得從淡濱尼的住家，乘支線293號(hào)巴士前往淡濱尼地鐵站，再轉(zhuǎn)搭地鐵到公司。

　　他說：“輕軌服務(wù)和巴士支線服務(wù)一樣，目的在于把乘客載往臨近的地鐵站，可是新計(jì)劃只讓搭輕軌的乘客受惠，對(duì)于像我一樣得每天搭巴士轉(zhuǎn)地鐵的乘客來說，這在一定程度上好像有欠公平。”

　　每天早上8時(shí)30分從政府大廈站出閘的李岑茵（35歲）則說：“如果先乘支線巴士再轉(zhuǎn)搭地鐵的乘客也能免付巴士車資，那么計(jì)劃的吸引力將會(huì)倍增，我本身也更愿意改變出行習(xí)慣，提早出門。”

　　不過，也有公眾認(rèn)為，政府推出免費(fèi)乘車計(jì)劃鼓勵(lì)公眾提早出行的做法已經(jīng)值得嘉許，乘客不應(yīng)“得寸進(jìn)尺”。

　　家住友諾士的黃俊杰（32歲，文員），每早得先乘巴士再轉(zhuǎn)搭地鐵前往位于丹戎巴葛地鐵站附近的辦公室。

　　他說：“如果政府能把巴士服務(wù)納入免費(fèi)乘車計(jì)劃，這確實(shí)能讓更多乘客受惠，但這個(gè)要求可能有點(diǎn)過分，畢竟免費(fèi)乘搭地鐵已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的措施。”

　　針對(duì)擴(kuò)大免費(fèi)乘車計(jì)劃范圍的提議，陸路交通管理局受詢時(shí)表示，當(dāng)局當(dāng)前把重點(diǎn)放在地鐵乘客上，目前尚未計(jì)劃把巴士納入新措施中。

　　發(fā)言人說：“這是因?yàn)榘褪康膿頂D情況一般屬于局部問題，它也不像地鐵，有一定的可預(yù)測(cè)擁擠規(guī)律，因此難以對(duì)巴士提出既具有針對(duì)性，又符合經(jīng)濟(jì)效益的計(jì)劃。”

　　學(xué)者：政策制訂

　　有 “優(yōu)先順序” 考量

　　另外，發(fā)言人也指出，舒緩巴士擁擠的方法在于提升巴士容量，對(duì)此，當(dāng)局已加速完成由政府出資購買巴士的“改善巴士服務(wù)計(jì)劃”，提前至明年底完成。即將在今年底試行的全新巴士服務(wù)質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)架構(gòu)，也有助于確保巴士準(zhǔn)時(shí)抵站，進(jìn)一步緩解巴士擁擠情況。

　　盡管如此，陸交局表示，當(dāng)局將檢討免費(fèi)乘車計(jì)劃，并研究當(dāng)中是否有可適用于其他公交系統(tǒng)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　研究交通的新加坡國立大學(xué)土木工程系副教授李德纮受訪時(shí)說，把銜接鄰里和地鐵站的支線巴士服務(wù)納入免費(fèi)乘車計(jì)劃，雖在“技術(shù)上行得通”，但政府在制訂政策時(shí)有“優(yōu)先順序的考量”，他認(rèn)為地鐵擁擠情況較為迫切，政府投入資源解決這個(gè)問題是無可厚非的。

　　李德纮說：“地鐵列車的擁擠程度已到了無法忽視的程度，需要快速的方法解決，而免費(fèi)乘車計(jì)劃就是這樣一個(gè)辦法。

　　“我們應(yīng)該先讓計(jì)劃試行一陣子，如果成功取得一定成效，再擴(kuò)大到支線巴士服務(wù)也不遲。”

　　交通部長呂德耀前天宣布，從6月24日起，星期一至星期五在早上7時(shí)45分之前，從市區(qū)內(nèi)16個(gè)地鐵站出閘的乘客，無需繳付地鐵車資。這項(xiàng)計(jì)劃為期一年，總值約1000萬元的車資將由政府承擔(dān)。

　　另外，早上7時(shí)45分至8時(shí)從這些地鐵站出閘的乘客也能享有5角的車資折扣。