新加坡可以考慮從擁車證制度轉向實行“按里程付費”（Pay-As-You-Drive）的政策，達到調節道路擁堵的目標。

　　在昨天由新加坡國立大學所舉辦的一場市區交通課題座談會上，專門研究交通政策的李光耀公共政策學院助理教授巴特博士（Paul Barter）就提出按照車輛行駛里程征稅的替代政策。根據他的建議，政府不妨考慮讓車主繳付5萬公里里程的車稅，并在每當里程快用盡時，規定車主必須再次繳付車稅，以延長使用里程。

　　他在題為“新加坡市區交通：用新方式來解決舊困境”的演講中說：“目前，繳付擁車證和附加注冊費的政策給你發出的信息是：不要買車。不過，如果你付得起擁車證和附加注冊費，政策反而給你發出錯誤信息：你已經付了那么多，就當做是一個十年的自助餐，不要把車留在家里，應該每天物盡其用。”

　　他也說：“目前擁車證成價和附加注冊費都很高，但道路依然擁堵，再調高價格并不實際，按里程征稅會是一個比較有效的政策。”

　　公共交通有待改善

　　巴特認為，要減少公眾對汽車依賴，公共交通必須是一個好的替代選擇，但我國在這方面有待改善。他說，地鐵服務目前還算滿意，但其它交通工具水準有待提高。

　　除了巴特，研究運輸經濟學的國大經濟系副教授甄定興、南洋理工大學工程學院副教授戈彼納·梅農（Gopinath Menon）和國際公共交通聯合會（UITP）的區域經理穆蘭（Adrien Moulin）也分別發表演講。演講者指出，我國土地有限，卻又面臨道路日益擁堵的局面，因此交通政策有待調整，以發揮更大的作用。

　　梅農指出，私家汽車在交通系統中是一個低效的交通工具，不過卻是乘客最傾向使用的工具。在擁車需求持續攀升同時，一個城市不能以擴建公路設施來解決擁堵情況。

　　他提議，新加坡在有限的空間內，采用隧道、高架、交通燈、交通疏導等不同方式來解決馬路擁堵的情況。

　　梅農說：“道路建設還是需要有的，不過在所占可用土地面積方面應維持一定的比例。這凸顯交通管理的重要，它能確保道路能更好地被利用，從而加以控制交通擁堵。”