新加坡留學網(wǎng)訊：新加坡兩家巴士和地鐵公司每年為年長者、學生、孩童及國民服役人員提供的優(yōu)惠車資總額超出1億6000萬元。隨著當局有意讓更多特殊群體包括殘疾者、理工學院學生和低收入者也享有優(yōu)惠票價，有關(guān)費用日后料將更高。

　　受訪學者和議員指出，優(yōu)惠車資計劃擴大后，若繼續(xù)采用交叉補貼方式讓業(yè)者與乘客共同分擔額外的成本，日后業(yè)者申請?zhí)岣哕囐Y把成本轉(zhuǎn)嫁給其他乘客的情況，恐怕更加難以避免。

　　SMRT企業(yè)和新捷運受詢時證實，目前它們每年承擔的優(yōu)惠車資費用各達約8000萬元。

　　據(jù)知，SMRT在2012財政年給予學生、國民服役人員、年長者及孩童的優(yōu)惠車資，總額7660萬元，占稅后凈利（1億1990萬元）將近64％。

　　由于該公司承擔的優(yōu)惠車資費用每年增加約5％，2013財政年的優(yōu)惠車資成本預(yù)計多達8050萬元，其中約三成是給予樂齡者優(yōu)惠票價。

　　SMRT發(fā)言人受詢時指出，近年來公司提供的優(yōu)惠車資不斷上漲，雖然整體車資在2011年上調(diào)，但上述享有優(yōu)惠票價的社群車資多年來維持不變，公司因此得承擔更高費用。

　　她說：“優(yōu)惠車資費用這幾年來不斷增加，在2010年和2011年之間激增13％，過去兩年來則每年增加5％。”

　　公交車資上一次調(diào)高是在2011年10月8日起，以車資卡付費的成人地鐵和巴士車資每趟車程調(diào)高了2分。

　　調(diào)整車資期限再押后

　　但與此同時，業(yè)者完全取消樂齡優(yōu)惠車資的時間限制。新捷運提供的樂齡優(yōu)惠車資因此增加248萬元，它承擔的各類優(yōu)惠票價總額每年超出8000萬元。

　　另一方面，鑒于車資檢討工作仍在進行中，原定每年5月初前讓業(yè)者申請調(diào)整車資的期限已再度押后。

　　公共交通理事會受詢說：“在車資方程式檢討期間，公交車資將不會進行調(diào)整，理事會將會等車資調(diào)整機制檢討委員會提出最后建議，這將為日后的車資調(diào)整行動起著引導(dǎo)作用。”

　　按照以往規(guī)定，業(yè)者若要調(diào)整車資，須在5月2日前提出申請，任何車資調(diào)整一旦批準，將在同年7月1日生效。

　　去年3月初，交通部長呂德耀在國會宣布，由于公交理事會將檢討車資調(diào)整方程式，當局決定不讓業(yè)者申請調(diào)整車資。

　　由公交理事會理事馬格納斯（Richard Magnus）領(lǐng)導(dǎo)的車資檢討委員會原定今年初提交報告，但后來推遲至下月底前公布，以便讓它有時間“深入探討”如何讓更多特殊群體享有優(yōu)惠車資。

　　政府國會交通委員會委員林謀泉（蒙巴登區(qū)議員）重申，優(yōu)惠車資應(yīng)由政府主導(dǎo)和制定，并負責承擔有關(guān)費用。

　　“如果政府決定津貼各類優(yōu)惠票價，協(xié)助承擔這方面的費用，公交理事會可要求業(yè)者調(diào)低未來幾年的車資，避免業(yè)者從中受益。”

　　研究交通學的新加坡國立大學土木工程系副教授李德纮說：“如果公交運作維持私營化的經(jīng)營模式，不應(yīng)讓業(yè)者繼續(xù)承擔優(yōu)惠車資費用，這額外成本最終會轉(zhuǎn)嫁給乘客，讓業(yè)者有更多理由要求調(diào)高車資。”

　　他建議政府把從擁車證、路稅和公路電子收費等收取的陸路交通收入，用作公交優(yōu)惠車資的津貼。

　　政府國會交通委員會主席符致鏡則認為，在決定誰應(yīng)該為額外優(yōu)惠車資買單前，應(yīng)先了解業(yè)者的常年利潤和回報率。